BOEING 747
Компания Boeing проводит в семидесятых годах маркетинговые исследования, которые показали, что авиалайнер, имеющий большую вместимость, привлечет интерес авиакомпаний.
Учитывая результаты, компания организовывает группу конструкторов для проведения работ по разработки проекта создания гражданского транспортного самолета Boeing 747. Вначале исследования касаются самолета, имеющего полетный вес двести семьдесят три тонны и вместимость четыреста тридцать пассажиров.
Фюзеляж
Планируется двухпалубный круглого поперечного сечения фюзеляж с шириной палубы около пяти метров. Впереди находится кабина экипажа, что давало возможность пассажирскому салону занять и носовую часть самолета.
Пассажирский салон размещался в фюзеляже, где так же находились кресла для пассажиров (по девять штук в ряду с двумя проходами между ними). Это моментально развеивало все намеки на интерьеры, вызывающие клаустрофобию, свойственную многим более ранним авиалайнерам.
На верхней палубе позади экипажа находились кресла для шестнадцати пассажиров первого класса, где стоимость авиабилетов была несколько дороже.
Компания никак не могла определиться с моторами для этой модели самолета. Рассматривали различные варианты, например, турбовентиляторные двигатели General, Pratt и Rolls-Royce.
Первые заказы
Готовый проект составлял только описание общей конструкции, когда компания Boeing приступила к поиску будущих клиентов. Это требовалось, так как в шестьдесят третьем году самолет стоил около семнадцати миллионов долларов. Поэтому компания объявила о принятии заказов на производство этой модели.
Как следствие, авиалиния «Пан Американ» заключила контракт на поставку двадцати пяти машин. Затем поступили дополнительные заказы от компаний Джапан и Люфтганза. По требованию компании Пан Американ, в конструкцию самолета внесли изменения: увеличили размах крыла, изменили размещение опор шасси, и несколько увеличили взлетный вес.
Первый серийный самолет был предназначен для демонстрационных полетов. Первый полет выполнили в шестьдесят девятом году. Промежуток между проектированием и получением необходимых сертификатов не обошелся без ряда проблем.
Основная из них, была борьба с увеличением полетного веса, которая была вызвана необходимостью сохранить установленные параметры полезной нагрузки и дальности. Другая проблема – силовая установка. Некоторые компании выбрали новые, еще не доведенные до совершенства, двигатели Pratt JT9D.
Для серийной модели использовали двигатель JT9D-3. Немного позднее в эксплуатацию ввели модернизированные двигатели JT9D-3A и проблемы все преодолели. Самолет 747-100 был рассчитан на запас топлива, объема которого было достаточно для полета на дистанцию около двух миллионов километров.
Будем рады ответить на Ваши дополнительные вопросы - воспользуйтесь формой запроса или звоните:
(495) 730-13-30 или 912-80-20.
Мы работаем с 09:00 до 20:30 в будние дни и с 11:30 до 17:00 по субботам.
Дополнительная информация:
- Скидки на путевки в Софию, незабываемый отдых в Австрии и Египет онлайн недорого;
- Цены на туры в Грецию, тематические туры в голландию и Турцию недорого онлайн.
