Мясищев Владимир Иванович

Приобретая билеты и, выплачивая стоимость авиабилетов, мы редко задумываемся о том, когда и кем, было создано это мощнейшее сооружение. Первым его создателем и изобретателем в России был Александр Фёдорович Можайский. Он закончил Морской кадетский корпус, после чего долго служил с небольшим перерывом в военно-морском флоте. В начале своей службы на флоте он заинтересовался полетами, начал изучать полёт птиц, различных воздушных змеев.

Спустя двадцать лет, он построил первый летательный аппарат — змей-планёр, на котором два раза поднимался в воздух. Планёр при этом буксировался с помощью трех лошадей. Спустя немного времени, он уже с успехом начал демонстрировать полёты своей модели самолёта, которая приводилась в действие при помощи часовой пружины. Свой первый проект самолета Можайский начал разрабатывать в 1877-78 годах, по которому комиссией Военного министерства было дано отрицательное заключение. Среди многих указаний в заключении отметили недостаточную мощность спроектированной силовой установки.

Работа над самолетом

Свою работу над разработкой летательных аппаратов Можайский продолжил и в 1880 году, он получил патент на свой "воздухоплавательный снаряд", который был первым патентом на летательные аппараты в России. Можайский из Великобритании в 1881 году привёз две паровые машины, которые имели водотрубный котел и холодильник для самолёта, и приступил к изготовлению материалов и деталей к нему. А на выделенном ему участке, на военном поле под Петербургом в Красном селе, в 1882 году он приступил к постройке самого самолёта. Завершил он свои работы летом в 1883 году. Его самолет стал первым натурным самолётом в России, который был доведен до стадии проведения лётных испытаний. Самолет, построенный Можайским, имел существенные технические и конструктивные отличия от модели, заявленной в патенте.

Например, его боковые винты, которые должны были находиться на задних кромках крыла, были перенесены в их переднюю часть, а в движение приводились с помощью наиболее мощной паровой машины. Винты в самолете, в количестве трех штук были сделаны одинакового диаметра. Таким образом, самолёт, сделанный Можайским, представлял собой деревянный моноплан, имеющий крыло малого удлинения, и четырёхколёсное шасси, которое было расчленено к двум стойкам, лодку-фюзеляж и хвостовое оперение, оснащенное рулями высоты полета и его направления.

От паровой машины осуществлялся привод боковых винтов с помощью использования ремённой передачи, а центральный привод — с помощью шестерённого редуктора. Проект самолёта Можайского в 1883 году рассматривала специально созданная комиссия Воздухоплавательного отдела под руководством Рыкачёва. Рассмотрев проект, комиссия отметила интерес к данному проекту, но при этом указала на недостаток мощности силовой установки.

Отечественные авиаконструкторы. Мясищев Владимир Иванович

После окончания МВТУ заслуженный деятель в области науки и техники, советский авиаконструктор, доктор технических наук Мясищев Владимир Иванович работал в конструкторском бюро им. А.Н.Туполева и участвовал в создании нескольких моделей самолётов. Мясищев с 1934 года работал в конструкторском отделе начальником бригады, которая занималась разработкой экспериментальных самолётов, где в 1936 году был создан бомбардировщик-торпедоносец. В 1937-38 году он занимал должность главного конструктора завода, созданного с целью внедрения лицензионного самолёта Ли-2 в серийное производство.

Из-за этого проекта он был репрессирован, больше двух лет находился в заключении, продолжая работать в ЦКБ-29 при НКВД начальником бригады. Мясищевым в конце 1939 года был предложен проект дальнего бомбардировщика, имеющего герметичные кабины. В ЦКБ для его разработки создали конструкторское бюро, которое Мясищев возглавлял с 1940 по 1943 годы. Это был первый советский бомбардировщик с герметичными кабинами, которые обеспечивали физиологические условия для нормальной работы экипажа.

Впервые в конструкции бомбардировщика применили шасси с носовым колесом, относительно тонкое крыло, встроенные баки-кессоны, использовали стрелково-пушечное вооружение, которое имело дистанционное управление. Конструкторским бюро под руководством Мясищева в 1944год был разработан пикирующий дневной бомбардировщик, скорость полёта которого превышала скорость немецких истребителей, он способен был нести бомбу в фюзеляже массой одна тонна, и предназначался для разрушения различных мощных оборонительных укреплений. Это был базовый бомбардировщик, используемый для создания целого ряда других моделей опытных самолётов.

Работа в послевоенные годы

Мясищев в 1945 году начинает работу по изготовлению макета бомбардировщика, имеющего четыре двигателя, но работы не были закончены, так как ОКБ расформировали. И только в начале пятидесятых годов он начинает руководить опытно-конструкторским бюро и возвращается к проекту самолёта, оснащенного четырьмя двигателями, который в результате был построен меньше чем через два года. Немного позже перед ОКБ ставится задача создания сверхзвукового стратегического ракетоносца.

В результате были разработаны новые методы проектирования, использовались нестандартные, оригинальные конструктивные решения. Была разработана крылатая сверхзвуковая стратегическая ракета, на базе которой создана ракета воздушного базирования, предназначавшаяся для проведения вооружения сверхзвуковых ракетоносцев. ОКБ Мясищева разработало сверхзвуковой самолет пассажирского варианта. Вскоре этот самолет стали использовать для перевозки пассажиров, в аэропортах продавали авиабилеты, стоимость которых была не всем по карману.

Будем рады ответить на Ваши дополнительные вопросы - воспользуйтесь формой запроса или звоните:
(495) 730-13-30 или 912-80-20. 
Мы работаем с 09:00 до 20:30 в будние дни и с 11:30 до 17:00 по субботам.

Дополнительная информация:

•  Тематические горящие туры в австрию и Грецию недорого, скидки на туры в Египет;
•  Авиабилеты в Варшаву, прокат автомобилей в Испании и Турции онлайн.